关于三缸机我提一个成熟的小建议
2018-07-25 11:44

  所以到底是一个什么情况?548在试了众多品牌的三缸机,又详细研究了各种三缸机的参数之后,想明白了一件事,鸡同鸭讲的主要矛盾在于,三缸机的各种好,汽车厂商才是最大的获益者,和车主没什么关系的。

  而同等排量三缸机更省油的原理,就是少了一整套气缸和周边部件的摩擦阻力和重量,所以,少一个缸带来的油耗减少其实是很有限的。对比一些同排量的四缸和三缸机之后,你会发现官方宣称的综合油耗只相差了零点几升,有些甚至只有0.1升,对于车主来说其实是没什么实际感受的。

  但这个0.1升对于车厂来说却有着非凡的意义,车厂那么热衷于研发和使用三缸机,就是为了满足日渐严苛的油耗法规。如果卖出去的每一台车都能少0.1升油耗,那每年几十万乃至几百万台车就能省下不少燃油消耗,从而拉低整个企业的平均油耗,这样才能在不久之后符合法规对于车厂所售产品平均油耗的要求。

  如果车企达不到相应的法规要求,就可能面临巨额的罚款或停售处罚。比如国内实行的双积分政策就明确规定,未达标的企业将受到暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品生产等处罚。而购买积分的话又会是一笔巨大的开支。

  而三缸机就是从及格到不及格的改变了,最基本的用车体验--平顺舒适安静都没法保证,这个在很多车主看来其实是不接受三缸机的最普遍的理由。能省多少油其实不重要的,现在的车其实油耗都不高的。

  工程师们其实也知道这个问题,于是各大车厂都在花大力气改善三缸机的抖动和噪音,比如说用上了平衡轴、钟摆式双质量飞轮、橡胶减震轮等静音和止震材料,别克的三缸车型甚至采用了车体和发动机共同研发调校的方式来减少车主的不良体验。

  548体验下来,多数搭载三缸机的车型其实在车内已经很难感受到不适了,只有在点火时或者站在车外时会有一些明显的感觉。然后在动力方面,目前的三缸机也不会出现乏力的现象,这也是技术进步和工程师努力的结果。

  但这些改进又可能带来新的隐患,比方说可靠性和耐久度方面的。为了改善三缸机先天缺陷的那些新技术新方法可靠性怎么样?小排量发动机在压榨出高动力输出之后会不会影响使用寿命?车体内增加的这些隔音隔震材料其实都是橡胶或者软性材质,这些材质都是会硬化或者老化的,那几年之后的NVH性能会不会大打折扣?

  更为关键的是,三缸机的研发和制造成本并不低,所以搭载三缸机的车也没有便宜多少。车主花了和四缸机差不多的钱来购买车辆,得到的却是这样的体验和隐忧,548倒是要为广大消费者讲一句公道话了,我们一起帮助车厂来完成排放指标,不能还让我们来承担风险。锅我肯定是不能背的。

  对于三缸机,消费者目前的态度也是很强硬的,不接受就是不接受,车厂再推广再洗脑也没用。我们可以从销量上看到很明显的变化,一些车型在使用了三缸机之后销量大幅下跌,甚至在出现了新款宣布全系三缸之后,消费者去抢购现款的奇葩事件。

  首先是车厂方面,是不是可以想想其他降低内燃机油耗的方式?比如,马自达的创驰蓝天X压燃发动机,还有英菲尼迪的可变压缩比发动机,或者整体调低四缸机的功率。混合动力和各种48V的成本价格可不可以做得更低一点?我们其实已经可以看到工程师们的努力,这点也是比较积极的趋势。

  其次是购车政策和扶持补贴方面,之前1.6升购置税优惠政策所带来的良好市场反馈,而相对三缸机来说推广难度更大的新能源车,也在强力补贴和送牌之后得到了前所未有的成功,消费者在真金白银和贵价铁皮面前低了头、掉了皇冠、闭眼享受了被摩擦……

  所以548建议,是不是也可以出台一些有关三缸机的优惠政策,让那些消费者心里可以平衡一点,弥补他们的一些失落,至于谁来出钱这个问题嘛~现在各种三缸机的广告费、推广费、充值费好像是个不错的来源。